瑪努利manuli冷卻液軟管廣泛應(yīng)用

作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應(yīng)用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。為了保證冷卻液順暢地流經(jīng)進入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結(jié)構(gòu)。冷卻液軟管不僅要滿足功能、結(jié)構(gòu)尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復(fù)雜、緊湊的發(fā)動機室完全適配。

姑且不談設(shè)計的影響，發(fā)動機的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。但是無論怎樣，其最常見的老化還是由里向外進行的。所以，當(dāng)外部出現(xiàn)微小的針眼時，就表明了其軟管內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生嚴重腐蝕。該損耗槽（Wear Channels）是電化學(xué)腐蝕作用的結(jié)果，也是冷卻系統(tǒng)微型電池效應(yīng)的自然現(xiàn)象?？諝庵械难跏菍?dǎo)致該化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的主要因素之一，因而改進冷卻系統(tǒng)的加注工藝能夠有效避免此類故障事故的發(fā)生。意大利 (manuli )瑪努利橡膠工業(yè)公司是一家集團性跨國公司，成立于1935年，總部設(shè)在意大利米蘭，其主要業(yè)務(wù)是設(shè)計、制造和銷售液壓設(shè)備、石油工業(yè)和艦船用橡膠和金屬部件。Manuli瑪努利橡膠工業(yè)公司（總部在意大利）是一個多國設(shè)計跨國公司，流體輸送增強橡膠和金屬液壓油及部件和系統(tǒng)的制造和銷售；海洋應(yīng)用。其中瑪努利液壓膠管產(chǎn)品有：膠管總成，液壓油管，高壓軟管，高壓油管，液壓高壓軟管總成，液壓高壓油管總成,，軟管總成液壓膠管總成液壓軟管，液壓油管，高壓膠管，高壓軟管。意大利MANULI液壓膠管品牌MANULI瑪努利橡膠工業(yè)集團是一家跨國性，是歐洲大的液壓軟管及接頭制造商

當(dāng)冷卻液發(fā)生實質(zhì)性泄漏時，故障自然一目了然。然而問題的關(guān)鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內(nèi)部發(fā)生的腐蝕情況。如下的方法能夠幫助您快速準確地發(fā)現(xiàn)即將壽終正寢的冷卻液軟管：用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。如果揉捏處有明顯發(fā)軟或缺乏彈性的手感（相對于其他部位），則表明該處軟管發(fā)生了嚴重腐蝕。如果此時該車的行駛里程較低，建議檢驗其冷卻系統(tǒng)的電壓。檢驗時，電壓表的負極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中（不可接觸到任何金屬部件）。如果電壓讀數(shù)在0.3V以上，則需要對整車的接地極進行全面系統(tǒng)的檢查。同時，應(yīng)確保沒有輔助接地極與散熱器支架相連。法國TRELLEBORG、意大利TUDERTECHNICA、西班牙Venair、德國SCHAUENBURG、日本TOGAWA、意大利Manuli、美國Gates等，以豐富的多行業(yè)應(yīng)用和服務(wù)經(jīng)驗，特瑞堡是一個全球性的工業(yè)集團，集團的總部位于瑞典特雷勒堡（工業(yè)軟管生產(chǎn)基地在法國）。集團創(chuàng)立于1905年，在40個國家聘用大約25,000名員工，Trelleborg年銷售額為50億美元。特瑞堡的業(yè)界領(lǐng)先地位是基于先進的聚合物技術(shù)和淵博的專業(yè)應(yīng)用知識

對于軟管子通道來說，即使只有一個支路發(fā)生泄漏，明智的做法也應(yīng)該是更換整個冷卻液軟管，否則只會讓您事倍功半、因小失大。
雖然大多數(shù)軟管可以進行無扭結(jié)的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。
冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環(huán)結(jié)構(gòu)（Spring-Band）。彈性卡環(huán)使軟管內(nèi)部產(chǎn)生壓縮永久變形，進而實現(xiàn)具有均勻持續(xù)壓力的更為緊固的連接。但是，當(dāng)軟管連接端部發(fā)生溝縫或變形時，OEM彈性卡環(huán)的密封性能就不如優(yōu)質(zhì)的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續(xù)調(diào)整壓緊力的塑料收縮卡環(huán)（Shrink-Band）和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍（Worm Drive Type）。其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。方向上產(chǎn)生均勻的壓力，并通過壓緊產(chǎn)生的壓縮永久變形來保證緊固連接的可靠性。性能優(yōu)越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發(fā)動機冷卻過程中吸入的空氣量。

真空管
現(xiàn)今的排放控制技術(shù)能夠?qū)旌蠚鉂舛冗M行實時的監(jiān)控和補償，甚至當(dāng)真空管發(fā)生泄漏時仍能夠維持排放測試系統(tǒng)的正常工作。但是如果真空管長期抱病工作，肯定會引發(fā)駕乘者對行車舒適性降低的抱怨。

真空管位于復(fù)雜緊湊的動力總成部件之間，使得本來十分簡單的外觀檢驗都很難進行，更不用提深入腹地的實地考察了。由于真空管鄰近（或擱在）排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險。另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號管附近通過，并沿著發(fā)動機罩后經(jīng)電池組下方通過，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險，極易受傷致殘。

自動變速器冷卻液軟管
許多自動變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當(dāng)復(fù)雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢必導(dǎo)致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車載預(yù)警系統(tǒng)不會作出任何提示，即自動變速器沒有安裝冷卻液泄漏傳感器。

動力轉(zhuǎn)向機軟管
動力轉(zhuǎn)向機蓄能器發(fā)生泄漏是一種較為常見的系統(tǒng)故障。該故障有很多潛在的泄漏點，其中油泵回油軟管是事故常發(fā)地段之一。